进入12月份十天时间，汽车行业已进行了3批次26款车型召回事件，召回数量超过104万辆，召回频次和数量呈现增长趋势。其中，丰田汽车11款车型召回均是被动召回，召回数量超89.8万辆。
12月份只过去了10天，在3日和8日两次召回事件之后，12月10日丰田汽车、东风启辰、保时捷三品牌再次发布召回计划，合计召回数量近90万辆，创造召回数量新高，其中，丰田系列三大品牌召回数量超89.8万辆，所召回车型均在2017年-2020年期间生产。
丰田汽车此次召回范围较大，涉及到了广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯三大品牌，可以说涵盖了丰田旗下的全部在售品牌。涉及车型既有凯美瑞、威兰达和CH-R，也有奕泽、R荣放、亚洲龙，还有雷克萨斯主销UX、ES系列车型，不说是一网打尽，也是囊括了大部分主销车型。
其中，本次召回数量最多的是广汽丰田召回468465辆，一汽丰田召回302293辆，雷克萨斯召回127496辆，广汽丰田成为“重灾区”，凯美瑞成为重点照顾的车型，一口气召回了344898辆，CH-R、亚洲龙、R荣放召回数量都超过了10万辆。
至于召回原因比较一致，由于发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险。解决措施，将更换改良后的EGR阀总成，以消除安全隐患。
值得一提的是，此次召回车型均是出自于TNGA架构打造。丰田汽车TNGA架构引入后，第八代凯美瑞正是首款下线车型，是此次召回数量最多车型；C-HR是新架构的首款SUV车型；威兰达、R荣放、亚洲龙、雷克萨斯 ES、雷克萨斯 RX诞生于GA-K平台；卡罗拉、雷凌、C-HR、奕泽等出自TNGA-C平台。
据了解，TNGA是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新，产品从研发设计环节、生产环节、产品力上都做出了改革，以更低的成本实现更高效的生产、更高品质的产品，大大提升了产品的竞争力。根据车型定位分为TNGA-L，TNGA-K，TNGA-C三大平台，此次两大平台车型均有涉及。
通过TNGA架构打造新车型无可厚非，提高竞争力更不能以牺牲产品品质为代价。而且，发现问题一定要及时召回，解决安全隐患。而不是等着相关部门启动缺陷调查情况下，才着急被动来召回，这种行为与“开不坏的丰田”印象不符。
近日，丰田汽车还发生了一件有意思的事情。有报道称丰田官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。”原因也很简单，就是为了缓解由于芯片短缺以及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度。作为消费者，肯定不能接受有瑕疵的车辆，如此操作有损丰田汽车的形象。
除丰田汽车之外，保时捷召回了10辆2020-2021款Taycan系列纯电动汽车，原因是后桥上控制臂与后桥、车轮轴承壳体的螺纹连接可能未达到规定的拧紧要求，存在安全隐患。东风启辰召回了1136辆D60EV/T60EV电动汽车，因供应商制造原因，导致动力电池包内高压配电盒的继电器部件焊接强度不足，存在安全隐患。